Last update 14.09.07 :
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Kühlerschutz (sehr stabil) extra für die 4-Takter !!
nach dem ich einige heftige Umfaller hatte und sich mein Kühler entsprechend verformt hat, leistete ich mir ein paar vernünftige Kühlerschützer (made bei Bernie).
Diese Teile sind sehr solide und kann ich nur jedem echten Enduristen empfehlen !!!
Preis: ca. 70,- Euro, diese Investition lohnt sich auf jeden Fall wenn man überlegt wie teuer ein neuer Kühler ist !!!
Bezugsquelle: www.OFFROAD-WAREHOUSE.de
Die Schrauben haben sich gelöst und die Löcher in der Nabe oval geformt. Egal was Ihr jetzt macht, Ihr bekommt die Kettenradschrauben nicht mehr fest und das Oval in der Nabe wird immer grösser !!! ACHTUNG damit zerstört ihr die teure Nabe !!
ABHILFE:
Als erstes arbeitet Ihr mit dem Dremel die ovalen Löcher nach so das keine Schmutz mehr zu sehen ist (ähnlich wie beim Zahnarzt der euer Karies entfernt
) danach mit Bremsenreiniger alles entfetten. Die Rückseite der Löcher mit Klebeband zu kleben. Dann Flüssigmetall einfüllen und ein paar Tage ordenlich austrocknen lassen. Danach die Löcher mit einer ordenlichen Standbohrmaschine nachbohren und die Nabe ist wieder einsatzbereit !!
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an der Verbindungsstelle Zwischenrohr u. Endtopf schmore ich regelmässig meine Hosen kaputt.
Abhilfe: ein Schutzblech VA Selfmade.
Mittlerweile gibts diesen auch aus Carbon, Alu und Kunststoff (meine bevorzugte Variante) zu kaufen siehe auch: ""Ready to race""
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Ausführung ohne Schlitze dadurch bessere Dosierbarkeit und geringer Verschleiss der Bremsbeläge im Schlamm !!!
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der Bremsschlauch verläuft zu nahe an der Kette bei manchen hat es schon zur Schlauchzerstörung geführt.(die Augen können dabei ganz schön gross werden *smile*)
Abhilfe: Bremsschlauch mit einem Kabelbinder an der Vergaserschlauchführung sichern.
Welcher EXC-R Treiber kennt nicht das Problem der Befestigung des Schwingenschleifers !! Kaum zieht man die Schrauben an ist das Alu-Gewinde in der Schwinge hin bzw. man verliert sehr oft diese Schrauben.
ABHILFE:
Man(n) besorgt sich eine 80mm lange M5 Schraube und setzt diese anstatt zwei einzelner Schrauben ein, indem man sie durch die ganze Schwinge steckt und mit einer selbstsicheren Mutter festschraubt. Damit gehört das Problem der sich ewig lösenden Schwingenschleifer-Befestigungsschrauben zur Vergangenheit :o))
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(ab Modelljahr 05' nicht mehr notwendig, da die neue CDI schlanker ist)
Wie Ihr EXC-Treiber alle wisst, befindet sich auf der linken Rahmenseite die CDI-Einheit, um diese zu schützen hat KTM den Lenkereinschlag anhand einer Schraube so bemessen, dass die CDI-Einheit nicht beschädigt wird.
NACHTEIL:
man kann auf engen Singletrails nicht die ganze flexibilität des Lenkereinschlages nutzen !!!
Abhilfe:
man montiert die CDI-Einheit mit einem Kabelbindern unterm Tank, dies schützt zusätzlich noch besser die CDI-Einheit und man kann den "ganzen" Lenkwinkel nutzen.
Montage:
Ihr stellt die CDI-Einheit mit dem Kabel nach oben, die Löcher zur Befestigung sollten dann rechts sein, das untere Befestigungsloch sägt Ihr von der CDI ab !!! Dann montiert Ihr den Gleichregler von Innen nach Aussen (siehe Bild mitte) !! So könnt Ihr dann die CDI-Einheit hochkant in den Freiraum stellen. Durch das übrig gebliebene Befestigungsloch der CDI-Einheit zieht Ihr ein Kabelbinder und befestigt damit die anderen Kabel und die Kupplungsleitung am Rahmen, FERTIG !!!
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Wer kennt das nicht, nach einer nicht geschaften Bergauffahrt liegt eure KATI kopfüber nach unten !! Nach dem Aufrichten und starten qualmt sie wie Sau und läuft nicht optimal !!!! Was ist passiert ??? Durch die Motorentlüftung gelang Öl in den Vergaseransaugtrackt das jetzt verbrannt wird !!!
Abhilfe Ihr verlegt die Motorentlüftung ins Freie d.h.: der Motorentlüftungsschlauch wird vom Vergaser abgezogen, die Stelle wird verschlossen (passende Schraube gibts beim KTM-Dealer Art-Nr.0910100003) Ich habe den Entlüftungsschlauch getrennt und danach habe ich Ihn mit einem dickeren Schlauch verlängert!! Er wurde so gelängt, dass ich ihn bis zur linken Motorhälfte verlegen konnte und ihn mit dem offenen Ende genau über der Kette endete. Bei jetzigen Kopfständen, läuft das überschüssige Öl nicht mehr in meinem Vergaser, sondern es schmiert meine Kette !!!
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Euch geht auch die Kupplung der EXC viel zu schwer ???
Abhilfe 1: Ihr entfernt jede 2. Kupplungsfeder der original Kupplung und tauscht diese gegen 3 Federn der 200er 2-Takt EXC !! Achtung diese Federn sind etwas kürzer, die Längendifferenz müsst Ihr mit Unterlegscheiben ausgeleichen
Dieser Tip ist nur für die 400/250 !!
Update: 08.2008':
Von einigen Leuten habe ich gehört, das sie komplett 2-Federn aus dem Kupplungspaket entfernt haben und dadurch die Bedienkräfte nochmals reduzieren konnten jedoch die Kupplung selbst bei der 525er dabei nicht rutsch !!!!
Abhilfe 2: zusätzlich noch einen Hebel (Enduro Engineering ca.50,- Euro) mit Nadellager montieren
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Wer kennt nicht das leidige Problem, dass der Gaszug immer im Bereich der Vergaseraufnahme einreisst ???
Problemlösung: um nicht jedesmal einen neuen Gaszug zu montieren, beschloss ich den Gaszug von 2 Seilen auf 1 Seil (Opener) zu reduzieren !! Als Ersatz für den 2 Gaszug (Closer) setzte ich ein Gummi ein !!! Man könnte auch ohne Gummi fahren, da die Vergaserfeder genug Kraft besitzt diesen selbstständig zurück zu drücken !!! Mittlerweile fahre ich auch OHNE Gummi.
Alternativ wäre noch zu sagen, das man aus zwei kaputten Zügen (da in der Regel der obere eher einreisst) einen ganzen fertigen kann ;o))
Vergesst bitte nicht, dass der Gaszug ein Verschleissteil ist und die regelmässige Kontrolle unumgänglich ist. Sichtprüfung min. alle 3 Monate !!!!
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nach ca.8 Monaten war mein PDS-Lager total morsch !! Als Schutzmaßnahme, um die allg. Lebensdauer zu erhöhen, zog ich ein alten Fahrradschlauch, in der Höhe vom PDS Lager, über den Dämpfer,dadurch erhoffe ich mir mehr Spritz- und Dreckschutz am Lager (ähnlich den Neoprenstrümpfen an der Gabel) nach einem Jahr kann ich mehr sagen ob's was gebracht hat oder nicht !!!
Der Fahrradschlauch hat sich nicht als besonders stabil gezeigt, die Idee ansich finde ich immer noch gut, suche nur noch passendes Material
Update 03.01.03 :
so, dank Achim probiere ich gerade ein Stück Neoprenschlauch (die für die Gabel) aus !!! mal sehen wie lange es hält, berichte später darüber bzw. abwarten wie lange es hält !!
Update 06.12.03 :Der Neoprenschutz im PDS-Lagerbereich hat sich als saubere dauerhafte Lösung herausgestellt, kann ich wirklich nur weiter empfehlen !
Die Lebensdauer des PDS-Lager hat sich fast verdoppelt !!
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Wer kennt nicht die Situation, Moped z.B.: im Modder festgefahren ! Da die EXC leider nicht serienmässig über so einen Bergegriff verfügt habe ich mir kurzerhand einen selber gebaut. Ein Stück altes Rolladenband zurecht geschnitten (mit der Heissklebepistole ein Paar Streifen zur Verstärkung draufgezogen) und unter die Schraubenaufnahme der Sitzbank geschraubt: FERTIG !! Super praktisch und mit minimalen Mitteln realisierbar !!!
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bei einem Sturz können sich die beiden Zacken (vom Bremshebeldreieck die zum Motordeckel zeigen) in die Gehäusehälfte bohren bzw. Löcher einschlagen !!
Abhilfe: die beiden Zacken abfeilen !!!!
Das regelmässige Nachfeilen der Fußrasten-Zacken verhilft zu einem sicheren Stand !!!
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...oder wer atmet schon gerne durch eine Gasmaske (die EXC wird original etwas schwach mit Luft versorgt,Löcher gebohrt (dadurch verbesserter Durchzug)einfach und billig !!!
Herstellung:
18 Löcher gebohrt, Durchmesser 20mm, zwischen den 18er Bohrungen, bohrte ich 13 Bohrung im Durchmesser 4mm, sie sollten als Stabilisierungspunkte dienen d.h.: ich klebte, von innen nach aussen, dass Metallnetz an diesen Zusatzpunkten fest. Als erstes schnitt ich mir ein Metallnetz (Edelstahl) in der passenden Größe zurecht. Dieses klebte ich mit der Heißklebepistole, ringsum vom Netz und an den Löchern fest. Auf dieses Netz klebte ich mit Pattex das GAZE (feiner Stoff etc. der kein Wasser durchlässt) auf das Metallnetz. FERTIG war die RACE Lufiabdeckung !!! Bekommt man auch auch fertig zu kaufen
a) mir zu teuer
b) ist der selbstgebaute natürlich qualitativ besser !!!
Made by Casicool
beim Schrauben mußte ich feststellen, daß sich die Kettenrolle nicht mehr drehen ließ (Lager fest)ich lockerte die Schraube so das das Lager wieder dreht dann schraubte ich von der äusseren Rahmenseite (Kunststoffkappe entfernen) eine Madenschraube (M8 ca.15mm) rein, diese diente dann der Schraube als Anschlag !! Dadurch konnte ich anhand der Schraube das Spiel der Kettenrolle bestimmen und so konnte die Kettenrolle wieder einwandfrei arbeiten (Ersparnis: 2 teure Lager)
Update 11.11.03 :
mittlerweile gibts von KTM alternativ zu den Kettenrollen; Kettengleitstück: KTM-Nr.:#548.04.067.000 + Büchse #511.03.053.051 und Schraube M8x30
Die Kettengleitstücke sind billiger als die Rollen mit Lager jedoch müssen sie öfters gewechselt werden !!
um Unterzüge und Motorgehäuse vor gröberen zu schützen !!
Alu und Kunststoff habe ich probiert, beide leisten guten Schutz, der originale Kunststoffschutz hat einen Schnellverschluss der beim reiniger sehr praktisch ist.
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Gabelschutzfolie oder Startnummernfolie auf den Rahmen geklebt, dadurch scheuert der Lack nicht ab !
Update 2005:
mittlerweile bietet KTM Kunststoff Rahmenschützer an !!
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einfach den Alukäfig abgeschraubt ! Warum ? Da beim Endurofahren sich dieser eindrücken kann und dann den Kettenvortrieb behindert. Ohne Käfig kann sich der Kunststoff wieder zurück formen. Genial einfach oder einfach genial ??
Einfacher und sinnvoller Aufprallschutz (kann die Gesundheit effektiv von schlimmen bewahren)
Gut auf dem Bild sind man auch den Lenkradschloßschutz,
er schützt vor Wasser so das kein Wasser ins Lager dringen kann
Viele weitere praktische Tipps findet Ihr im Forum !!!